死品牌和电动摩托车转世,697个单位作为出口

2019-08-31

太空垃圾&;宇航局使用直升机测试火星2020兰德相机系统再次看到历史实际上重复并且社会中发生的许多事情实际上是循环行动,这取决于观察者的眼睛是多么敏锐,这在某种程度上是有趣的。以及正在分析的事实的规模。但是,我们不是在谈论一个循环,而是一个螺旋。

现在,详细说明这个人的确切姓名使我望而却步,如果我相信德国哲学家,我希望你能原谅我。黑格尔对此(并且是错误的)。然而,这篇社论并不完全是关于黑格尔的辩证螺旋,尽管最近在摩托车行业发生的事情可能与此有关。我不确定我们是否可以同化复古或文塔将天然气动力摩托车纳入论文概念,并将其与电动摩托车相媲美,应将其视为反论文。

而不是在反对方面与这两个类别相关,我宁愿选择进化或转型等术语,这是因为电动自行车只是在必须处理污染的基础上反对内燃机。对环境造成的影响。真相是我无法注意到这些日子里越来越多的旧摩托车和踏板车品牌正在转向电动。

其中一些已经处于休眠状态,而其他品牌已经彻底死亡和埋葬,尽管不是太深,我可能会补充道。在一些从事电动自行车业务的人的帮助下,他们希望至少能恢复电子自行车的一部分荣耀。作为一个电动滑板车,我有很多关于如何从死者身边回来的作品,好老 似乎在帮助下直线复兴。

死品牌和电动摩托车转世,697个单位作为出口

其他已慢慢消失的欧洲品牌也正在作为电动机器卷土重来,到目前为止,最近是最突出的。这是真正的复出还是僵尸般的存在?当然,大多数人都愿意争辩说这些品牌没有得到适当的恢复,他们的生活看起来更像是变成了僵尸。是对的,至少在某种程度上。完全恢复摩托车品牌几乎是不可能的,除非有一笔巨额资金支持整个项目,希望它最终能够飞行和踢开始投资回报。

尽管如此,这还不是一个需要一两年的努力,特别是当我们谈论一个几十年前死去的品牌时。可以说,制造两轮车直到最近,所以复兴品牌不应该是这样的不朽的任务。嗯,令人遗憾的是,即使在这种情况下,我们也在谈论确切的时间和金钱数量,仅仅因为这些历史品牌的最后几年(或者至少大部分)与斩杀鸡的抽搐没有什么不同。

他们很久以前就停止了增值,看起来品牌的衰落实际上是其痛苦的最后阶段。这些情况无法拼接和修补,因为几乎没有任何东西可以修补补丁。他们需要一个以完全不同的理由完成重生,采用不同的行业方法,在这样做的时候,不能容忍任何错误,因为任何错误的举动都可能被证明是致命的。如果你需要更多的事实来说服你从死里复活一个品牌如果没有非常虚拟的银行帐户,就不可能实现其过去的状态,想想印度人和北极星。毋庸置疑,像这样的公司拥有非常雄厚的资金,在开始恢复最古老的自行车制造商时,费用一直很大。

但是,在所有资金的支持下,印度人需要两年左右才能拥有一个新的引擎准备就绪,同时处理第二个(对于)。基本上,新印度人包括两个平台,其中一个占6个模型中的5个并且是鄙视这两家公司可能会说什么,他们肯定有慷慨的利润空间来维持业务。现在,回到我们的旧欧洲品牌,我想现在更容易理解为什么全面恢复不是一个可行的项目,如果没有链接一个非常重要的资金来源。

印度在过去一直是一个巨大的名字,但在旧大陆,当涉及到有影响力或邪教时,根本就没有一个品牌可以与之竞争。这让事情变得更加艰难。只有左翼,慢慢变成一个与我们祖父的忧郁记忆相关的名字,像辛森,MZ等众多名字注定要慢慢消失,完全被遗忘。那些愿意承担在电力方面取得成功的艰巨任务的人可能会有什么希望不言而喻,这似乎是这些公司完全死亡的唯一方式。他们可能持有的大多数专利在未来都不是很有用,因为它们是旧技术。

当一家公司几乎不能上市时,对高科技的投资是最重要的优先事项,难怪看到他们的机器逐渐失势。另一方面,电动汽车仍处于起步阶段,潜力巨大将来要发现的很酷的东西。它在某种程度上 - 选择让一切都死掉并埋葬它,或者试图保留一两件事并试图将它们变成新的生命可能萌芽的种子。

我猜你会同意我的说法这可能是唯一的机会至少可以看到他们的徽章在街道上滚动的新机器上。有时候,放手的想法必须超越参与其中的所有人的思想,但坦率地说,我不能感谢那些拒绝放手的人。但是,其他人可能永远不会享受一半的荣耀一个世纪前。时代已经发生了变化,行业也发生了变化,当时酷app自助领取彩金38酷可取的东西今天毫无价值,除了一些偶尔会不时换手的收藏品。这些品牌唯一可以提供的还有他们名字的氛围。

仍然可以在运行顺序中剩下的少数摩托车中找到相同的魔力。对于他们来说,这个循环已经结束了,现在是时候重新焕发活力。任何人都会猜测它会如何增长,因为我他们就像刚出生的婴儿一样:你可以告诉很多关于他们的父母和他们的父母过去的事情,但你只需要等待,看到他们成长,了解他们将成为的个人。

我真的很期待看到他们成长,你怎么样?