施赖尔:命中与失误

2019-04-12

自2006年从大众汽车集团叛逃到起亚汽车公司以来, 领导了这个初出茅庐的韩国品牌从丑小鸭子转变为亚洲的宠儿。没有人能够对他的设计同行的工作做出公开判断,一反常态地开心在3月3日日内瓦车展开幕的全球揭幕仪式结束时,我们做到了这一点。在对广泛采访中,奥迪标志性爷爷说第三代德国轿跑车已经迷失了方向,将宝马的第一辆人员称为失败,并将丰田的燃料电池车作为糟糕设计的一个例子。在起亚的九年里,建立了一种独特的新设计语言,完成了对它的更新。

整个车型系列为包括紧凑型SUV在内的多款车型奠定了基础,并为两款全新的图像领先GT轿跑车型提供了强有力的推动。现在,他表示他的挑战是如何在不试图重塑他的厚脸皮的近乎优势的基础上继续取得成功。设计主题。

我们已达到这种水平,并拥有这样的品牌形象是一项相当大的成就,他说。我们仍然希望在不创造另一个新形象的情况下继续努力。您知道,这是一项艰苦的工作,我们正在向我们存在差距的范围添加更多产品。但我们不会从一种新的设计语言或类似的东西开始。

这位出生于德国的设计师提名改善了起亚及其较大的姐妹品牌现代的感知品质,为此他接管了设计作为他的另一项重大挑战,2019年将履行职责。我认为自从我加入起亚后,文化发生了变化。它在那个时候已经接近溢价,即使它是一个批量品牌。

看看新 .我只在那里待了两年,但现代系列的范围更广。在现代品牌中,你有一个等级,但他们都需要提高质量.他们的'可访问的质量'。如果你没有改善,你就会被别人超越。如果你是一个有优质产品的新手,那就需要时间。

奥迪三代8成功了。你不能说溢价;你必须是优质的。但我们并不想保费 - 我们接近溢价。

然而,表示,现代起亚集团有一个奢侈品其他成熟的汽车制造商不会:传统,或缺乏传统。我认为在很多方面我们都有优势。我们没有历史的负担。宝马和奥迪必须是这样的。你可以搜索更多的领域,并且更加灵活。

其中一个例子就是宝马新推出的2系列 ,这是巴伐利亚品牌的第一个推动者。发生的事情是他们从未使用过前轮驱动。做一个好的前轮驱动是相当困难的。

施赖尔:命中与失误

他们试图将典型的宝马设计放在上面,但它没有用。 3工作得更好.表示重新设计像TT这样的标志性设计从未如此简单,但奥迪已经偏离了最初的概念。它的开始方式非常具有标志性,当你更换时像这样的汽车你会受到批评,这并不容易。新和第二款融入了奥迪系列。第一个脱颖而出,这个有点迷失。

燃料电池汽车是汽车设计师的下一个前沿,但丰田是先进设计的一个不好的例子。燃料电池技术如此先进,它需要有它的自己的身体,但只有它看起来不像丰田.不是为了让它变得与众不同,而是让它变得正确。无论设计是什么,它必须有目的并反映其中的内容。

表示,现代汽车设计的问题在于大多数设计师都过于匆忙。即使使用最好的工具也无法节省时间 - 是时候坐了回来反思。也许这就是丰田的问题。当然我们的设计师也承受着压力,但我鼓励我的所有设计师放慢速度,让它沉入其中。花几个小时考虑一些事情,而不是冲向错误的方向。

相比之下,提名 EXP 10速度6超级跑车作为优秀设计的一个例子,并表示他热衷于传统车型的融合。我真正喜欢的是汽车更加情绪化,而不是那么清醒。当然,他们需要实用,但我喜欢像运动空间这样低劣的生活方式车辆和像GT这样的四门轿跑车。

更多的交叉材料组合而不仅仅 .它们打开了更多的门,我们可以走过。这61年 - 德国人说随着越来越严格的全球安全预期使设计车辆变得更加困难,包括信息娱乐系统在内的新技术所带来的可能性仍然激发了他的灵感。设计变得越来越复杂。在过去,它简单得多。但是设计也受到了更多限制。

安全法规使其更加复杂,但电子产品使其更加令人兴奋。可能性太棒了。信息娱乐并不那么容易。问题是什么是正确的?

它必须尽可能简单。说你无法在移动中设置导航的法则忽略了这一点。这是一个比汽车寿命更快的快速过程。这使它具有挑战性。你必须忍受它。

当我开车一段时间后,我想我们为什么这样做?简化城市很重要。表示,在设计了具有TT,3,4,6和New 等具有里程碑意义的大众汽车集团车型后,他受到了为现代起亚这样雄心勃勃的汽车制造商开发新设计语言的挑战的启发。在大众汽车世界中经过这么长时间才得知沃尔夫斯堡不是汽车设计的中心,其他地方也有聪明的人。

这让你更加明智。它向我展示了另一个世界,另一种思维方式,另一种文化。这是一次非常令人兴奋的经历。